近年來，我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展迅猛，鋼產(chǎn)量年年攀升，我國學(xué)者對于鋼結(jié)構(gòu)的研究成果與設(shè)計單位對鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計經(jīng)驗也不斷累積，使得鋼結(jié)構(gòu)在我國逐漸得到推廣，各類大型鋼結(jié)構(gòu)建筑層出不窮，如各地大型體育場館的屋頂系統(tǒng)、火車站臺與機(jī)場大廳、大型商業(yè)中心以及各類工廠廠房等。

    對于鋼結(jié)構(gòu)尤其是大型鋼結(jié)構(gòu)的施工，為控制施工工期并保證構(gòu)件的高強(qiáng)度，一般多選擇將主要承重構(gòu)件在工廠進(jìn)行預(yù)制，運輸?shù)浆F(xiàn)場后利用卷揚機(jī)等起重設(shè)備進(jìn)行懸吊施工，吊裝到位后再將各個構(gòu)件焊接或鉚接成整體，建設(shè)成為最終的鋼結(jié)構(gòu)建筑。但鋼結(jié)構(gòu)建筑也有自身的缺陷，鋼梁柱的穩(wěn)定性問題，低溫條件下的脆性斷裂問題，以及較弱的耐火耐腐蝕性能，使得鋼結(jié)構(gòu)無論在施工階段還是正常使用階段，均有著不小的隱患。因此，對鋼結(jié)構(gòu)建筑的建成使用，所需考慮的不僅涉及結(jié)構(gòu)正常使用階段的力學(xué)與變形性能的合理設(shè)計，其施工階段尤其是吊索具吊裝過程的安全性分析也至關(guān)重要。

    回顧鋼結(jié)構(gòu)百余年的建設(shè)歷史，在施工階段發(fā)生事故并導(dǎo)致結(jié)構(gòu)坍塌的事例數(shù)不勝數(shù)，大量的工程事故調(diào)查表明，無論在西方的發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，大約60%-90%的工程事故發(fā)生在施工階段。我國學(xué)者曾對近年來國內(nèi)外120起鋼結(jié)構(gòu)事故的原因進(jìn)行了分析統(tǒng)計，按照設(shè)計階段、施工階段和使用維護(hù)階段進(jìn)行劃分，得到的統(tǒng)計結(jié)果如表1.1所示。該結(jié)果顯示施工階段導(dǎo)致事故的比例為49.2%，占到了總事故的近一半，這也反映出施工對于鋼結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的重要性。近年來，我國大型鋼結(jié)構(gòu)施工過程中事故也時有發(fā)生，其中大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程事故率尤為突出。表1.2展示了近年來我國大型鋼結(jié)構(gòu)吊裝階段出現(xiàn)的事故。根據(jù)表1.2中四起鋼結(jié)構(gòu)施工事故原因的分析結(jié)果可發(fā)現(xiàn)，無論是結(jié)構(gòu)失穩(wěn)還是結(jié)構(gòu)承載力不足，均存在吊裝施工前未進(jìn)行驗算或驗算有誤的問題，這也反映了吊裝前安全性分析的重要性。